Schakelen en gasgeven

Voorpagina

Dat schakelen is nog een vak apart voor de landrover, weet u nog hoe uw gearing werkt?

GEAR-CHANGING PROCEDURE

The Land-Rover gearbox may be regarded as having ten gear ratio's, that is eight forward speeds and two reverse.

For convenience in use these gears are evenly divided into two groups, termed 'low' range and 'high' range.

'Low' range consists of four low forward gears, plus al low reverse gear.

'High' range consists of four normal gear ratios plus a normal reverse gear.

The two ranges may be used progressively when changing up, if conditions demand.

Uit: USER MANUAL, MILITARY LAND ROVER 101 1 TONNE, 1975

Ter opfrissing: bij de Series Landrovers zet u de tussenbak in z'n laag met de rode hendel (de middelste stand is trouwens neutraal en dient om stationair een apparaat te kunnen aandrijven vanaf de aftakas, denk bijvoorbeeld aan een waterpomp, wie die nog heeft kan dan zijn wagen zelfs terplekke afspoelen).

Als de rode hendel 'in laag' staat, heeft de gele pook geen functie, de vierwielaandrijving is 'in laag' standaard ingeschakeld. De gele pook dient om de 4WD in te schakelen voor het rijden in de hoge gearing. De Series heeft geen versnellingsbakdifferentieel, daarom moet u de 4WD weer uitschakelen bij rijden op de weg. U doet dit door de rode hendel 'in laag' te zetten en daarna weer 'in hoog'; de gele pook schiet dan omhoog. Denk er ook aan dat u eventuele freewheelhubs ook in- en uitschakelt.

De Defender Landrovers hebben permanente vierwielaandrijving en zijn voorzien van een versnellingsbakdifferentieel. Deze kan gelockt worden in het terrein en wordt bediend met hetzelfde pookje als de gearing. Links is gelockt hoog-laag (terrein-stand) en rechts is ongelockt hoog-laag (weg-stand). In de linkerstand gaat er een oranje waarschuwingslampje branden, zodat u eraan herinnerd wordt om -eenmaal terug op de weg- het differentieel weer te unlocken.

Allerlei ABS-achtige voorzieningen zoals "Hill-Descent" beginnen pas bij bepaalde toerentallen te werken. Gebruikers zeggen dat u het gedrag ervan even moet leren kennen om te weten waar u aan toe bent. Ik heb er zelf geen enkele ervaring mee, probeer het zelf dus rustig uit (en zet daarna uw ervaringen voor mij eens op de mail, zodat ik het hier kan aanvullen).

Ook dit doen we rustig, beheerst, zoveel om vooruit te komen, zo weinig om te voorkomen dat onze wielen spinnen is het motto. Spinnende wielen hebben geen grip en geven hetzelfde effect als stilstaan. Wanneer de wielen spinnen langzaam gas terugnemen, maar probeer het wel zo dat de wagen niet geheel tot stilstand komt. Bij enige vaart helpt de massa van de auto mee om kuilen en extra glibberige stukken te nemen. Zolang u niet al uw motorvermogen nodig hebt, is een rustig toerental in een hogere versnelling de beste manier om een constante draaisnelheid van de wielen aan te houden.

Als eerste: probeer te voorkomen dat fors u moet (bij-)remmen! Want in het terrein, dus vaak met een losse ondergrond, blokkeren de wielen door te remmen het snelst. Remmen doet u als laatste middel en in alle situaties uiterst beheerst. Fors moeten remmen houd in dat u van te voren de verkeerde versnelling hebt gekozen of teveel gas hebt gegeven! Het probleem van blokkerende wielen is een doorschuivende onbestuurbare wagen. Gevolg is dat de wagen zal zich hoogstwaarschijnlijk ingraven of erger op een helling naar beneden glijden. Gebruik daarom de koppeling niet tijdens het remmen, rem dus af op uw motor. Dit voorkomt dat de wagen op de vrije loop gaat of dat de remmen alsnog blokkeren. Laat dan de motor maar afslaan, dan staat u zeker stil!
(Probeer maar eens een wagen met uitstaande motor en de versnelling ingeschakeld te verplaatsen).

R2G

Schakelen en gasgeven