Rijden op hellingen, het moeilijkste?

Rijden op hellingen

Rijden op hellingen, het moeilijkste?

Dit is een onderdeel van de voertuigbeheersing die meestal als echt anders wordt ervaren. Op de normale verharde weg gaan we er stilzwijgend vanuit dat het zo stijgt dat we er zonder extra aandacht naar boven kunnen rijden. In het terrein kunnen er hellingen gevonden worden waarbij dat niet meer geld. Door de ondergrond, los materiaal als zand of harder zoals rots. Door de steilheid, de landrover kan 45 graden omhoog kruipen of zijwaard hangen. Een hellingshoek waarbij menigeen allang verwacht dat zijn wagen omvalt! Door het onoverzichtelijke van de route en ga zo maar door. Reden genoeg om er wat langer bij stil te staan.

Kijk voor het omhoog rijden van een helling welke versnelling u op het steilste gedeelte verwacht nodig te hebben. Schakelen, terwijl u klimt levert snelheidsverlies op en zorgt voor het wegvallen van uw aandrijving daarom gebruiken we die gekozen versnelling dan ook voor het hele stuk. Bedenk dat gras (met name nat) op een helling gladder is dan ijs. We willen nog steeds het spinnen van de wielen voorkomen. Rij dus zo rustig als het kan, bij een zachte ondergrond eventueel met een kleine aanloop, niet vol gas: uw wagen kan dan ineens uit het spoor springen, want die hobbel halverwege is toch gemener dan u dacht met als gevolg dat uw wagen eerder onhandelbaar wordt. Doe op hellingen geen dingen waar u niet zeker van bent dat u ze kent. Hellingen zijn gevaarlijk! Wanneer we bij de top zijn gekomen nemen we iets gas terug om te voorkomen dat de wagen over de top springt en alsnog oncontroleerbaar wordt.

We schakelen terug naar de 1 en rijden rustig de helling af. Gebruik geen koppeling meer, zet uw voet stevig op de bodem van de wagen. De wagen rijdt op het motorkoppel rustig naar beneden, af en toe bijremmen is voldoende om de wagen in de hand te houden. Maar als u moet remmen (bijv. bij mechanische storing) doe het dan met heel veel beleid. Laat uw voet niet constant rusten op de rem, dit zorgt voor extra wrijving en daarmee voor hitte, hete remmen remmen veel slechter af dan koude, te hete remmen hebben helemaal geen remvertraging meer tot gevolg!

Neem een helling zonder route of sporen liever niet diagonaal, maar recht. Als u toch diagonaal afdaalt en u helt teveel over, stuur dan recht naar beneden om kantelen te voorkomen. Als de auto gaat glijden, stuur dan zoveel mogelijk in de richting van het glijden. Krijgt u weer grip dan weet u ook waar uw voorwielen naar toe wijzen en krijgt de wagen niet een onverwachtse stuur-'correctie'. Probeer te zorgen dat de wielen dezelfde snelheid houden als de auto. Op sommige hellingen/ondergronden zijn de alternatieven niet "rijden" of "stilstaan", maar "rijden" of "glijden". Dan is rijden altijd het beste, simpelweg omdat we dan nog kunnen sturen. Probeer daarom ook niet te stoppen op een steile en/of gladde hellingen. Als het glad is bij een afdaling en u gaat glijden, geef dan gas bij, zodat de wielen weer grip kunnen krijgen. Dan kunt u in ieder geval weer sturen. Nooit ontkoppelen tijdens het glijden. Als een wiel tijdelijk grip verliest, schuift u een stukje naar voren, door de werking van het differentieel. Met andere woorden dat is normaal, maar hou er wel rekening mee.

Als het niet lukt om een helling te nemen, moet u meestal achteruit terug. Niet het meest makkelijke om te doen, in uw stoel gedrukt zittend achteruit moeten rijden om heelhuids onderaan te komen. Het vergt wat extra training en rust om het te doen. Ik kan niet zeggen dat dit de enige of de meest juiste methode is, wel dat het voor de beginneling (en dat zijn we toch allemaal, aangezien het voor velen van ons geen dagelijkse kost is) de meest veilige methode doordat er rust en ruimte is ingebouwd om de handelingen in een keer correct uit te voeren. Wel zo plezierig te weten dat iedereen heelhuids beneden zou kunnen komen.

Wat zouden we moeten doen:

Eerst bepalen we wanneer we dit willen doen, namelijk 'bij vermeend blijven steken op de helling, door spinnende wielen'. We laten de motor af slaan door te remmen, dus zonder de koppeling in te drukken! (Soms blijkt het afremmen van een spinnend wiel ervoor te zorgen dat we verder omhoog kunnen rijden, geef dan zo weinig mogelijk gas bij, om alsnog verder omhoog te rijden. Helaas in ons geval lukt dat nu niet.......), we blijven dan de rem ingedrukt houden en trekken de handrem aan.

Ja, dat is dubbelop! Dit is bedoeld om ons de tijd te geven om de volgende handelingen rustig en bewust uit te laten voeren.
Goed om u heen kijken of u een veilige afdaling kunt maken. Staan we recht in het spoor met ons stuur? Lopen er geen mensen in de weg en staat er geen auto onderaan de heuvel? Pas als we hierop nee kunnen beantwoorden doen we het volgende: we ontkoppelen, nu pas? Ja nu pas en zetten de versnelling van de wagen in zijn achteruit en laat de koppeling opkomen. Halen dan onze handrem eraf en laten daarna voorzichtig de voetrem los ( Let op: geen voet laten rusten op of zweven boven het koppelingpedaal! ) om te proberen of de wagen op z'n versnelling blijft hangen.
Als dat niet zo is drukken we de rem licht in en houden de rem ingedrukt. Kijk naar achteren, kijkend door spiegel of achterraam. Hou een hand aan het stuur, start met uw andere hand de motor en haal uw voet van de rem. Uw startmotor is krachtig genoeg om de motor te starten en hoewel we de eerste meter ineens achteruit rijden, blijven we daarna op de compressie van de motor hangend rustig naar beneden rijden. Blijf achterom kijken en stuur de wagen zo recht mogelijk naar beneden, doordat de wagen nu stationair heel langzaam de helling afzakt en de wielen draaien blijft de wagen bestuurbaar en houden de wielen grip.

Niet remmen, uw wielen kunnen dan blokkeren wat glijden tot gevolg zou kunnen hebben en dan is de wagen meteen onbestuurbaar. Een hele goede raad: ontkoppel nooit op de helling! Waarom zou u met uw wagen oncontroleerbaar hard achteruit naar beneden willen rollen? Een keer fors remmen en u gaat glijden, een kleine stuurcorrectie kan er dan ook nog voor zorgen dat uw wagen kantelt. Klinkt niet als onze opzet om met plezier terug te kijken op deze helling.

Na alle handelingen en veilig tot stilstand onderaan de heuvel, te zijn gekomen, nog een laatste paar handelingen.
Eerst diep zuchten 'Dat hebben we overleefd.' Dan de motor uitzetten en weer aanzetten, door het startreflex en opeenvolgende aandrijving naar beneden kan het gebeuren dat de startmotor op de startkrans blijft hangen. Door de motor even stil te zetten doet u dit weer teniet. Nu we rustig beneden staan, zien we dat er een duidelijker spoor is getrokken, een voordeel dat we voor de volgende poging kunnen gebruiken.

R2G

Rijden op hellingen, het moeilijkste?